从大尺寸轮毂的角度说，小尺寸反过来就行了。
一般来说，虽然轮毂的尺寸会在高低配置有区别，但车轮的直径是不变的。换言之，高配的轮毂虽然大，但轮胎相应也薄了。因此：
优点：
（1）好看。不赘述。
（2）胎壁的刚性更强，弯道操控性会有一定提升。更薄的轮胎一般胎壁刚性都会更高，在车辆过弯的时候轮胎受到侧向力会朝一侧形变，这时候胎壁的高刚性会一定程度抑制这种形变，使得轮胎保持更大的接地面积，提供更好的抓地力。
参考：
为什么越好的车轮胎越宽越扁平？（3）可以容纳更大尺寸的刹车系统。大轮毂的内圈空间更大，可以配置更大尺寸的刹车碟和多活塞卡钳，有效提升刹车性能。
缺点：
（1）大轮毂的轮胎更贵。同尺寸的轮胎里面，扁平比低的更薄，一般也更贵。
（2）大轮毂的轮胎更容易鼓包。更薄的轮胎对冲击的缓冲能力更差，因此在遇到大冲击的时候更容易损坏导致鼓包。
（3）大轮毂的舒适性更差。更薄的轮胎对来自路面的噪音和振动的隔绝能力更差，会导致路噪和颠簸增加，舒适性变差。
（4）大轮毂更重。在材质和工艺不变的前提下，大轮毂+薄轮胎的总重量会比小轮毂+厚轮胎更大，对操控的灵活性有一定负面影响。
（5）大轮毂本身的制造成本更高。在遇到轮毂损坏的情况时，大轮毂的维修或者更换费用会更高。
如何选择：一般选的是配置而不是轮毂，所以配什么轮毂就只能用什么。除非轮毂和轮胎尺寸可以单独选配。总的来说，以舒适性为主的车型，小尺寸的轮毂更合适；以运动性为主的车型，大尺寸的轮毂更合适。
说道轮毂，最先面对的灵魂拷问是：“帅不帅是一辈子的事”。这句话直接道出了国内主流车型轮毂逐渐扩大的原因之一，但是“颜值”并不是轮毂扩大的主要原因。
国产汽车企业，其主力产品，经过长时间的对比可以明确的发现，早期产品的迭代过程中，轮毂是在不断变大的。
两张图，看老款哈弗H6和现在全新哈弗H6的轮毂差距。越来越大的轮毂，其实代表着的是哈弗在汽车制造工艺上的不断进步。
轮毂大小的影响究竟有多大呢？可以说轮毂的大小，对车辆影响是全方位的。
首先，大轮毂代表着承载能力更强，也就是同样的车，轮毂大一些会支撑承载更多重量。
其次，大轮毂接地面积增加，这样车辆过弯平稳性能提高，蜻蜓点水般轻盈过弯，明显提高了车辆的过弯性能。
再次，大尺寸轮圈影响驾乘舒适感。一般情况下，轮胎的外径是一个定值，即轮圈越大，轮胎的厚度就会越薄，这样会导致对路噪的隔绝变差，车内的噪音会相应增大，影响车内静谧性。
以及，大尺寸轮圈会增大油耗。大轮圈在直径上有优势，对应的胎面宽度也更大。优点在于加大车轮与路面的接触面积，可以增加抓地力，有利于提高车辆的稳定性。但带来的代价就是摩擦力变大，油耗一定程度上会增加。
最后，大尺寸轮圈影响加速、刹车性能。轮圈增大尺寸的同时，宽度也会相应增加，越大越宽的轮圈自重自然上升，带动它就需要更多的动力消耗，影响加速性能。
前面两项，是大轮毂的优势，后面三项，是大轮毂需要为优势付出的代价。
其实我们仔细分析，舒适感和隔音性能可以通过密封和隔音棉来解决；油耗、加速性能可以通过发动机优化来解决。
所以，哈弗H6轮毂的变迁史，其实是汽车性能全方位提升的侧面体现。
当油耗更低、马力更大，应用了CVVL导致燃油效率变高的DIT发动机出现之后，哈弗汽车的轮毂尺寸有了明显的提升，这是哈弗汽车对发动机技术和造车工艺方面有了足够的积累和重大突破后的表现。
大轮毂不代表绝对好，但是查一查轮毂的变迁，能够看到一款车不断改进后获得的成绩。
最后，想跟题主说一下，轮毂好坏，最重要的是看技术水平，技术到位，轮毂大也没问题，技术不到位，强行大轮毂求好看，实不可取。
实在想知道，还是建议到4S店多试驾几次，进行认真的体验，感受不同轮毂带来的不同驾驶体验。
大轮毂：
优点：漂亮、安全、省油。
缺点：容易鼓包，舒适度低，价格更贵（包括轮胎）。
如果你追求运动跟颜值的话自然是越大越好，那要追求舒适性与经济性的话自然“老婆还是原配的好”，在4S店工作多年的老同学告诉我：懂车的人一般都会选17寸轮毂，如果你痴迷大轮毂的话能接受它的缺点吗？
咱们国人偏爱“大”并不是什么秘密，就拿车来说：
尺寸越大越好
空间越大越好
天窗要大
油箱要大
后排空间要大
自然轮毂也要越大越好
毕竟大空间、大天窗肯定舒服，那么，轮毂也是越大越好吗？
当然不是。
咱们开的汽车车轮是由两部分组成的，也就是轮胎跟轮毂；
车型不同轮毂的尺寸也就不同，轮毂尺寸不同，相对应影响的就是轮胎的厚度；
轮毂越大，轮胎就越薄，不过确实看上去更大气一些，而且运动味十足，所以会有很多人为了颜值去更换轮毂。
咱们开的SUV车型轮毂比较大，轮胎胎壁也比较厚；
而跑车显而易见地看得出来轮毂比较小，胎壁比较薄；
而家用的轿车一般是轮毂比较小，胎壁比较厚。
看下边这张图，会很直接地看出轮毂大小与轮胎的关系。
标准的轮胎规格，六个部分组成：
轮胎宽度mm
轮胎断面扁平比%
轮胎类型代号
轮辋直径（英寸）
符合指数
许用车速代号
比如迈腾B8轮胎的规格：235/45R18
235指的是轮胎的横截面的宽度，不过这个宽度并不是轮胎与地面直接接触的宽度，两者之间有差距。
45是轮胎的扁平比，235mm的45%就是105.75mm＝10.575cm；
18指的就是轮毂的直径，单位是英寸，如果换算成厘米的话就是18*2.54＝45.72厘米；
那么，迈腾B8的轮胎，整体的直径就是45.72+10.575＝56.295cm
对于一款车来说，整个轮胎的外径是不允许发生大幅度变动的，因为会造成你的时速表不准确，所以有很多为了颜值更换大轮毂的在审车的时候是通不过的。
如果想要更换大轮毂的话，相应改变的就是轮胎的扁平比。
所以为了能让我们买车的人有多种选择，所以一般一款车会由多种配置的选择：比如有运动版的，或者低配置高配置的，也会跟轮毂有关系。
大轮毂有哪些优缺点呢？
先说优点：
1、视觉效果确实不错，轮毂大了给人的视觉冲击就是饱满、好看，而且在大轮毂的设计轮辐会更加的多样化，自然效果突出；
2、抓地力强，操控力强
轮毂越大意味着轮胎的扁平比更低，这样的话轮胎壁会更薄，与地面接触的面积比较大，自然与地面的信息收集得更加直接。
抓地力强，摩擦力比较强，相对来说如果地面比较湿滑的话大轮毂给人更多的安全感；
3、刹车能力比较强
大轮毂的内部空间较大一些，能够安装更大的刹车盘以及刹车钳，可以在一定程度上提高车子的刹车性能。
除此以外大轮毂的缺点还是很明显的，不是有这么一句话：鱼与熊掌不可兼得，想要颜值自然就需要牺牲一些东西。
1、轮胎的损坏率相对来说比较高，而且轮胎要贵，如果你选择大轮毂的话要做好花钱的准备
大轮毂意味着轮胎的扁平比更低，轮胎就比较薄，宽度上要更宽一些，这样的轮胎相对来说更加容易损坏，比如上下马路牙子，比如一些磕磕绊绊不好走的路，很容易让你的轮胎鼓包，我同事就是纯属为了好看换的大轮毂，不到1年的时间换了两次轮胎。
关键是大轮毂的轮胎确实要贵，而且还贵得挺多的。
我们拿米其林轮胎来说，20寸的轮胎价格差不多1799，而18寸的价格只有1099，一条轮胎相差700块钱；
而这仅仅是一条轮胎的价格，要是坏上两条轮胎，就得多花1400块钱，这钱要放到普通人手里说不心疼是假的。
我朋友开的奥迪A6L五座车，他也是有点钱任性吧，非要换18寸轮毂，结果呢？
2年的时间换了5次轮胎，嫌麻烦，直接车都不要了，卖了二手的，其实他那辆车才买了不到3年而已。
2、轮毂越大了油耗会相应地增加
簧下质量每减轻1㎏，相当于簧上质量减轻15㎏；
而汽车的质量每减轻1%，油耗就会减少0.6%－1%；
相反，则会增加油耗。
这个簧下质量指的是什么？
无非就是轮毂的质量。
对于相同规格的17寸的轮毂，每只轮毂的质量能降低1㎏，那么簧上质量相当于减轻了60㎏，耗油量降低自然是不言而喻的。
如果你换成了18寸的轮毂，簧下质量增加，簧上质量相应增加，耗油量增加是很正常的。
就现在的技术来说，轮毂越大，质量越大。
3、舒适性相应的降低
刚才已经提到了轮毂越大，意味着轮胎的扁平比越低。
如果你原来是16寸的轮毂，那么扁平比就是45；
如果你换成18寸的轮毂，扁平比就要变成40或者是35。
这样的话意味着轮胎会更薄一些，自然舒适性降低。
比如我们经过限速带的时候，大轮毂的车会很明显地感觉到颠簸，坐到车里的人自然会感觉到明显的震动，。
总而言之一句话：更大的轮毂意味着更大的胎噪。
那么，相对来说，小轮毂有哪些优点呢？
其实上边基本上已经解释得差不多了，我们言简意赅一点：
舒适性高一些，轮胎壁较厚一些，不容易坏；
过颠簸路面的时候舒适性要高一些。
而且小轮毂的轮胎要便宜，另外就是油耗低一些。
还是那句话“老婆还是原配的好！”
还有就是并不是所有的车都适合大轮毂，更换大轮毂更好，因为大轮毂对发动机也是有要求的。
换大轮毂以后意味着：
重量增加，
加速的会死后转动惯性增加
所以发动机需要释放更多的力量来起步、增速
所以很多人在更换大轮毂以后会觉得自己的车很肉。
在刹车的时候也会有这样的感觉，感觉很费劲。
我们更换轮毂不能一味地追求颜值、运动性，更多要看鞋子到底合不合脚。
在给汽车更换轮毂的时候，如果选择的轮毂不合适，出现事故的话将会是无法挽回的，毕竟轮毂是安全件，马虎不得。
关于大轮毂小轮毂的优劣势，对于多数消费者而言基本都是美学方面的差异，其实在工程学上的差异也是很大的，下面就从价格成本和功能体验两个层面为大家解答。
注意，以下关于轮毂的讨论，仅限于使用同品牌、同系列、同配方轮胎产品时的对比，不能跨品牌、跨系列、跨配方的轮胎进行横向对比讨论。控制变量法失效后，结果相应失效。
大轮毂：第一，料多当然更贵，尺寸大了机械强度要求也更高，因此大家选大轮毂基本都要另算钱的。第二，大轮毂损耗也会比小轮毂快，在市区容易蹭马路牙子；如果在雨天不小心开进大车压出的坑，那么卷边、失圆概率高于小轮毂。第三，大轮毂匹配的轮胎也贵……
小轮毂：购置成本更低，胎壁厚，抵御机械滥用的能力更强。
大轮毂：相比小轮毂，乘坐体验会更颠一些，舒适性不如小轮毂，另外，通过性也逊色于小轮毂，因为在轮胎周长不变的前提下，大轮毂的通过性更差，超大的20-22英寸轮毂很怕颠簸，更不可能拿去越野，轮毂很容易失圆。
但大轮毂的运动性能更强，主要体现在大轮毂的惯性更大，行驶过程更稳定，减少了晃动。更重要的是大轮毂与轮胎的接触面积更大，对轮胎的支撑性更好，胎壁高度也更低，扭矩输出更直接，一切都趋向于“更稳定”。
小轮毂：尺寸越小的轮毂，一般都会用更低的轮胎宽度标定，行驶时的摩擦力随之减少，油耗降低不少；另外小轮毂配备高扁平比的厚轮胎，胎壁厚，吸能好，走烂路杠杠的；轮毂外露面积小，风噪也会更小。
再补充一个小知识：因为本田品牌倾向于性能走向，普遍使用更大的轮毂，因此胎噪风噪会稍高一些，为了解决这个问题，我们工程师团队给轮毂内置了减震阻尼块，用于改变轮毂与轮胎系统受到路面激励时的振动模态，降低噪音。
P.S. 美学部分我们就不多赘述了，各花入各眼，虽然颜值即正义，但大小轮毂所带来的动态行驶差异更值得大家去了解，这样就可以根据实际用车需求，作出最理性的选择。最后补充一句，因为轮毂尺寸不能改，因此有“进化”愿景的朋友，买车时候要注意买对轮毂尺寸，这是跟着行驶证一辈子的固定数据。
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